罗计物流:重整货运逻辑,共建“互联网+”生态链

更新时间:2016-02-08  
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  很少有人意识到,我们每天的花费中,约两成都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿从中嗅到了商机。2014年,他开始带领团队打造货运行业打车软件罗计物流,试图借助移动互联网让货主和车主高效对接。如今,罗计物流拥有100多万用户,覆盖30多个城市,已完成上亿美元B轮融资。
  在中国的每个物流园区,都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息,为此付出每笔100到300元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务,往往还没排上,货已发完。司机为争取一个活儿,要在园区等候三到五天,吃住都在车上。大部分时候,司机拉着货去,却空着车回,回程的油费成为高昂的成本。

  司机的无奈,是中国物流行业低效的缩影。国家统计局公布的数据显示,2014年中国社会物流总费用占GDP比重达17%,是发达国家的两倍。全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年两会时表示,我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40%。
  有痛点的地方,就有机会。打车软件刚刚问世的时候,宋睿就觉得货车也需要类似平台。2014年,他辞去美国上市公司的白领工作,带领团队在中国打造货运物流软件。罗计面向货主和车主推出了两款不同的软件“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”,点击“货源一览”,就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求,车主根据要求对接发货方。
  从司机和货主的体验看,罗计从四个方面改变了传统的物流体验:借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率;绕过信息“黄牛”从而降低了司机的成本;提前定好返程运输的货物,因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入;通过软件的司机评价体系,建立了完善的信用保障机制。
  “互联网+”高效物流是无数物流人的梦想,但如果理解不透彻,也容易出现偏差。现在的物流信息平台领域已经出现了泡沫,同质化竞争、恶性竞争非常严重,造成了资源的极大浪费。有些新兴的物流平台甚至表示要巅覆传统物流平台,并用“革命”的手段去实行。所有这些,都不符合物流产业链各方要平等互信、互利共赢的互联网+精神。实际上,不管是新兴的物流平台,还是传统的物流平台,各有自的优势,应该联合起来,优势互补,分工合作。

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